Introduction du collecteur de carbone final
2022-06-02
L'utilisation de carbone et de composés de carbone pour fabriquer des commutateurs de moteurs à courant continu a été étudiée par des scientifiques allemands dès la Seconde Guerre mondiale.
Après la défaite de l'Allemagne, des scientifiques allemands ont été capturés par l'armée américaine et sont entrés pour poursuivre leurs recherches.
Mais lorsque le moteur brushless est sorti, il a attiré l'attention avec sa longue durée de vie. Travail de recherche surfin collecteurs de carbonea été retardée pendant un certain temps.
Une fois que l'automobile a adopté le dispositif EFI, la pompe à carburant ne peut pas utiliser le moteur sans balais en raison de la limitation du volume. La pompe à carburant de l'automobile EFI est immergée dans le carburant pour fonctionner, et l'essence actuellement produite et vendue dans mon pays a une teneur en soufre relativement faible. Surface de travail élevée du collecteur en cuivre, en plus de la combustion d'étincelles électriques lorsque les balais de charbon sont commutés, il accélérera également l'usure due à la corrosion chimique du soufre. De plus, afin de faire face à l'insuffisance de l'offre de carburant sur le futur marché des carburants et de contrôler la pollution par les gaz d'échappement des automobiles, le gouvernement chinois a commencé à vendre de l'essence éthanol corrosive à titre pilote. Un test conjoint de l'Académie chinoise des sciences et de l'Université Tsinghua montre que les additifs actuels dans l'essence à l'éthanol provoqueront une forte corrosion du collecteur métallique, entraînant une réduction significative de la durée de vie de la voiture et entraîneront directement diverses pannes de moteur.
Après la défaite de l'Allemagne, des scientifiques allemands ont été capturés par l'armée américaine et sont entrés pour poursuivre leurs recherches.
Mais lorsque le moteur brushless est sorti, il a attiré l'attention avec sa longue durée de vie. Travail de recherche surfin collecteurs de carbonea été retardée pendant un certain temps.
Une fois que l'automobile a adopté le dispositif EFI, la pompe à carburant ne peut pas utiliser le moteur sans balais en raison de la limitation du volume. La pompe à carburant de l'automobile EFI est immergée dans le carburant pour fonctionner, et l'essence actuellement produite et vendue dans mon pays a une teneur en soufre relativement faible. Surface de travail élevée du collecteur en cuivre, en plus de la combustion d'étincelles électriques lorsque les balais de charbon sont commutés, il accélérera également l'usure due à la corrosion chimique du soufre. De plus, afin de faire face à l'insuffisance de l'offre de carburant sur le futur marché des carburants et de contrôler la pollution par les gaz d'échappement des automobiles, le gouvernement chinois a commencé à vendre de l'essence éthanol corrosive à titre pilote. Un test conjoint de l'Académie chinoise des sciences et de l'Université Tsinghua montre que les additifs actuels dans l'essence à l'éthanol provoqueront une forte corrosion du collecteur métallique, entraînant une réduction significative de la durée de vie de la voiture et entraîneront directement diverses pannes de moteur.
À ce stade, l'Union européenne et d'autres pays ont commencé à formuler des normes pertinentes et ont commencé à promouvoir et à utiliser des pompes à carburant électroniques avecfin collecteurs de carbonedans leurs noyaux de pompe pour remplacer les collecteurs en cuivre et autres métaux afin de prolonger la durée de vie des pompes à carburant. L'ère de l'adoption généralisée defin collecteurs de carbonedans les pompes à carburant automobiles est venu.
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